Frenado por deceleración
Una reducción brusca de velocidad reinyecta energía en el bus CC y puede provocar sobretensiones críticas.
Solución para pruebas de motores
Fuente de alimentación bidireccional para pruebas de motores
Cuando su motor genera energía de retroalimentación durante el frenado, las fuentes de CC ordinarias fallan. Absorba, controle y recicle de forma segura la energía regenerativa de vuelta a la red con las soluciones de energía bidireccional inteligentes de FaithTech
95%
Eficiencia de regeneración
3X
Margen de potencia recomendado
0-3MW
Potencia del sistema escalable
Diagnóstico de problemas
Cuando el motor actúa como generador, el bus de continua necesita una vía de escape.
Arrastre pasivo
Una carga externa o banco dinamométrico puede forzar al motor a generar energía durante la validación.
Frenado regenerativo
Los ciclos continuos de frenado generan exceso de calor si una resistencia de freno es la única vía de escape.
Parada de emergencia
Los perfiles de parada rápida generan picos de energía breves de muy alta potencia que dañan fuentes ordinarias.
Elección de arquitectura
¿Resistencia de frenado tradicional o plataforma de potencia regenerativa?
La elección adecuada depende de la frecuencia de frenado, la potencia regenerada pico y si el banco requiere pruebas automáticas continuas.
Durante el frenado o funcionamiento regenerativo, los motores generan energía. Solo una fuente bidireccional puede absorber y reutilizar esta energía de forma segura y eficiente.
Fuente de alimentación unidireccional
Solo salida (unidireccional)
Solo puede suministrar energía al motor. No puede absorber la energía devuelta por el motor.
Fuente
Flujo de potencia
No absorbe: riesgo de sobretensión
Energía regenerada
Motor
Escenarios de prueba limitados
Solo puede probar la tracción motriz básica; no permite validar frenados bruscos ni paradas de gran inercia.
Alto riesgo de sobretensión
La energía de frenado provoca picos de tensión en el bus CC, arriesgando daños o bloqueos del sistema.
Energía disipada como calor
Requiere resistencias de frenado voluminosas para quemar la energía, generando una enorme carga térmica.
Mayor costo operativo
Toda la energía de frenado se pierde y requiere climatización adicional para evacuar el calor de las resistencias.
Fuente de alimentación bidireccional
Fuente y carga (bidireccional)
Puede suministrar energía al motor y absorber/reutilizar de manera continua la energía devuelta.
Fuente
Flujo de potencia
Absorbe y reutiliza: retorno a la red
Energía regenerada
Motor
Cobertura total de ensayo (Tracción y freno)
La conmutación sin fisuras entre cuadrantes permite ensayar tracción, frenado e inversiones rápidas de giro.
Operación segura y confiable
La regulación activa del bus CC absorbe picos de energía de inmediato, evitando disparos de protección.
Recuperación de energía y reutilización
Devuelve la energía de frenado a la red de CA con una eficiencia de hasta el 95%, reduciendo el consumo eléctrico.
Menor costo de explotación
Cero energía desperdiciada, sin necesidad de refrigeración por resistencias y sin mantenimiento auxiliar.
La fuente bidireccional permite un ensayo de motores más exhaustivo y confiable
Ensayos de tracción (modo motor)
Ensayos de frenado regenerativo
Simulación de carga dinámica
Ensayos de carga/descarga de baterías
Ensayos de cadena cinemática de EV
Ensayos de motor e inversor
Mayor eficiencia y máxima seguridad
Punto de decisión
Fuente unidireccional + resistencia
Fuente regenerativa bidireccional
Energía devuelta
Absorbida por resistencia de freno o circuito de protección
Aceptada directamente por la fuente bidireccional
Calor generado
Alta carga térmica y mayor demanda de climatización
Menor calor generado porque la energía retorna a la red
Frenado continuo
Limitado por el tamaño y calentamiento de la resistencia
Diseñado para alternancia continua como fuente y carga
Complejidad de instalación
Más cableado, más protecciones y mayor riesgo técnico
Un único equipo regenerativo reemplaza fuente y carga
Costo de energía
La energía de frenado se disipa como calor residual
Hasta 95% de eficiencia regenerativa hacia la red
Riesgo de avería
Los picos en el bus CC pueden dañar etapas de potencia
Control estable del bus CC durante eventos de frenado
Arquitectura de sistema FaithTech
Dimensione la fuente para potencia motriz y energía de frenado regenerativo.
Para motores de más de 6 kW, perfiles de frenado frecuentes o bancos espalda contra espalda, comience con una fuente bidireccional y calcule la potencia pico regenerada.
Red eléctrica
Entrada de CA y ruta de energía recuperada
Fuente CC bidireccional
Control fuente-carga de la serie FTB / FTDM
Inversor / Controlador
Bus de continua, accionamiento PWM y protección
Motor / Dinamómetro
Perfiles de tracción, frenado y arrastre
Criterios de selección
- La potencia nominal del motor es de 6 kW o superior.
- El ensayo incluye deceleraciones frecuentes o ciclos de parada de emergencia.
- Un dinamómetro o carga externa puede arrastrar el motor en sentido inverso.
- El banco necesita ensayos automáticos continuos sin esperar a que se enfríe la resistencia.
- El costo de la electricidad y el calor importan en la validación de producción.
Productos FaithTech recomendados
Comience con estas plataformas de CC bidireccionales.
Serie FTB9000
Bidirectional | ±180kW | ±4500A | 2250V
- 0-2250V Tensión
- Hasta 180kW por unidad Potencia
- Bancos en paralelo de nivel MW Sistema
Serie FTDM
bidirectional power modular
- 3U / 60kW Módulo
- Sistemas modulares de alta potencia Escala
- Bancos de ATE y de producción Caso de uso
FTB7000 Series
Bidirectional programmable DC power source
- Fuente y sumidero Modo
- Pruebas de controladores de motor Caso de uso
- Ciclos de frenado frecuentes Característica
Consulta de soluciones
¿Dudas sobre el dimensionamiento del sistema para ensayo de motores?
Comparta la potencia del motor, perfil de frenado, tensión de bus CC y ciclo de ensayo. FaithTech le ayudará a calcular la fuente bidireccional idónea.
Reducir calor por resistencias
Recuperar energía de frenado
Proteger el bus de continua