Surtension sur le bus continu (DC)
Lors des phases de freinage ou décélération brusque, le moteur renvoie de l’énergie. Sans capacité d’absorption, la tension du bus DC grimpe brutalement et détruit onduleurs et équipements.
Solution pour banc d'essai moteur
Solution pour banc d'essai moteur
Pourquoi les alimentations unidirectionnelles échouent lors des essais moteurs
95 %
Rendement régénératif
3X
Marge de puissance conseillée
0–2250 V
Plage de tension de sortie
Diagnostic des essais moteurs
Pourquoi les alimentations unidirectionnelles échouent lors des essais moteurs
Dissipation thermique excessive des résistances
Les hacheurs de freinage traditionnels dissipent 100 % de l’énergie en chaleur, surchauffant les bancs d’essais et exigeant une climatisation coûteuse.
Destruction liée à la force contre-électromotrice
Les alimentations unidirectionnelles ne tolèrent aucun courant inverse, déclenchant des alarmes de protection intempestives ou des claquages de composants.
Comparaison des architectures
Alimentation CC unidirectionnelle vs bidirectionnelle pour banc moteur
Comparaison entre une source classique assistée d’un banc de décharge résistif et une architecture intégrée régénérative moderne.
Recommandation : Pour tout banc d’essai impliquant du freinage régénératif ou des bancs dos-à-dos, une alimentation bidirectionnelle est indispensable.
Traditionnel (Unidirectionnel)
Source CC + hacheur et résistance de freinage externe
Câblage lourd, encombrement important au sol et gaspillage massif d’énergie sous forme de chaleur.
Source CC unidirectionnelle
Alimentation uniquement
Danger : surtension de freinage
Résistance dissipant la chaleur
Onduleur moteur (DUT)
Bancs de résistances encombrants
Armoires de dissipation volumineuses et ventilation bruyante obligatoires.
Temps de réponse lent
Le temps de commutation entre la source et le hacheur crée des transitoires de tension sur le bus.
Aucune récupération d’énergie
100 % de l’énergie de freinage est perdue sous forme thermique.
Recommandé (Bidirectionnel)
Alimentation CC régénérative intégrée FaithTech
Source et charge combinées en un seul équipement. Inversion instantanée et réinjection de 95 % de l’énergie sur le réseau.
Source CC bidirectionnelle FaithTech
Source & puits continu
Bus DC parfaitement régulé
95 % réinjectés sur le réseau
Onduleur moteur (DUT)
Commutation 2 quadrants sans à-coup
Passage moteur-générateur en une fraction de milliseconde sans pic de tension.
Protection active du bus continu
Absorption instantanée des courants de freinage maintenant le bus stable.
Économie d’exploitation maximale
Réduit drastiquement la consommation électrique et les coûts de climatisation.
Scénarios d’essais moteurs nécessitant une alimentation bidirectionnelle
Décélération rapide et freinage régénératif
Arrêt d’urgence et coupure de sécurité sous forte charge
Bancs d’essais dos-à-dos (moteur d’essai entraînant un moteur de charge)
Cycles de conduite dynamiques (WLTP, variations brutales de couple)
Essais d’entraînement passif et survitesse
Essais d’endurance et déverminage longue durée
Calibration du contrôle vectoriel (FOC) et des onduleurs
Critère de sélection
Source unidirectionnelle + banc résistif
Source bidirectionnelle FaithTech
Énergie régénérée
Dissipée en chaleur par une résistance externe
Absorbée directement et sans à-coup par la source
Dégagement thermique
Très forte chaleur nécessitant une climatisation intense
Chaleur minimale grâce à la réinjection sur le réseau
Freinage continu
Limité par la capacité thermique de la résistance
Conçu pour des cycles de charge et décharge répétés
Complexité du banc
Câblage lourd, multiples organes de protection
Un seul équipement remplace la source et le banc de décharge
Coût énergétique
L’énergie de freinage est entièrement gaspillée
Jusqu'à 95 % de rendement régénératif réduisant la facture
Risque de défaillance
Pics de tension dangereux pour les étages de puissance
Contrôle stable de la tension du bus DC lors des freinages
Architecture système FaithTech
Dimensionnez l’alimentation pour la traction et l’énergie de freinage.
Pour les moteurs de plus de 6 kW, les profils de freinage répétés ou les bancs dos-à-dos, une alimentation bidirectionnelle est indispensable.
Réseau électrique
Arrivée CA et voie de réinjection de l’énergie récupérée
Source CC bidirectionnelle
FTB / FTDM régulation précise en source et en puits
Onduleur / Contrôleur
Bus continu, commande MLI et protections
Moteur / Dynamomètre
Profils de traction, freinage et entraînement passif
Logique de sélection
- La puissance nominale du moteur est de 6 kW ou plus.
- L’essai inclut des cycles fréquents de décélération ou d’arrêt d’urgence.
- Un dynamomètre ou une charge externe peut entraîner le moteur.
- Le banc doit fonctionner en continu sans temps de refroidissement.
- La gestion des coûts d’énergie et de la chaleur est prioritaire.
Produits FaithTech recommandés
Plateformes CC bidirectionnelles éprouvées.
FTB9000 Series
Bidirectional | ±180kW | ±4500A | 2250V
- 0-2250V Voltage
- Up to 180kW per unit Power
- MW-level parallel benches System
FTDM Series
bidirectional power modular
- 3U / 60kW Module
- High-power modular systems Scale
- ATE and production benches Use Case
FTB7000 Series
Bidirectional programmable DC power source
- Source and sink Mode
- Motor controller testing Use Case
- Frequent braking cycles Feature
Conseil en solution
Besoin d’aide pour dimensionner votre alimentation de test moteur ?
Indiquez-nous la puissance moteur, le profil de freinage, la tension du bus continu et le cycle d’essai. FaithTech vous conseillera la source idéale.
Réduire la chaleur
Récupérer l’énergie
Protéger le bus DC